Trasporti e immobiliare conquistano New York. Buone notizie: l’MTA – Metropolitan Transportation Authority – ha mosso i primi passi verso l’utilizzo del diritto di esproprio per acquisire nove proprietà a East Harlem per la costruzione della prossima fase della Second Avenue Subway.
L’agenzia, sostiene Gothamist, ha scritto negli atti giudiziari di aver bisogno delle proprietà all’estremità nord della stazione di 116th Street per poter scavare le nuove gallerie.
La fase due della Second Avenue Subway prevede la costruzione di tre nuove stazioni e il prolungamento della linea Q dalla 96a alla 125a strada. Ci saranno nuove stazioni alla 106th Street, alla 116th Street e un nuovo livello inferiore che si collegherà all’attuale stazione della 125th Street a Lexington Avenue. Secondo recenti documenti, il progetto potrebbe avere un prezzo di 7,7 miliardi di dollari. L’MTA spera che le sovvenzioni federali coprano quasi la metà dei costi.
“I depositi seguono la procedura prevista dalla legge di New York per l’acquisizione di questi lotti, che ci consentirà di avviare questo importante progetto per la comunità di East Harlem”, ha scritto in un comunicato il portavoce dell’MTA Michael Cortez. In totale, l’MTA prevede di dover rilevare 18 proprietà a East Harlem per il progetto. Ci sono decine di altre proprietà per le quali l’MTA dovrà richiedere una “servitù temporanea”, o accesso, durante i lavori.
Tra le proprietà che sta cercando di acquisire ci sono una chiesa pentecostale e una lavanderia a gettoni al piano terra che sembra avere degli appartamenti al di sopra. Nei documenti depositati in tribunale, l’MTA sostiene che il prolungamento della Second Avenue Subway porterà benefici all’intera città. “La nuova linea renderà i quartieri dell’East Side più accessibili non solo a coloro che vi abitano, ma anche ai visitatori e ai lavoratori che viaggiano da altre parti di New York”, scrivono gli avvocati dell’agenzia.
L’agenzia ha anche affermato che la nuova linea sosterrà la crescita emergente in diverse aree, tra cui East Harlem, il Lower East Side e Chinatown. L’MTA conta sulla tariffazione della congestione per finanziare progetti come la prossima fase della Second Avenue Subway.
Non è ancora chiaro se i funzionari federali approveranno il programma che prevede di far pagare agli automobilisti una tassa per entrare a Manhattan al di sotto della 60a strada. L’MTA sperava che il congestion pricing sarebbe entrato in vigore entro il 2021. Attualmente si prevede che, se i funzionari federali lo approveranno questa primavera, entrerà in vigore nel 2024. La tariffazione della congestione dovrebbe fruttare 1 miliardo di dollari all’anno, che l’MTA utilizzerebbe per generare 15 miliardi di dollari attraverso la vendita di obbligazioni, tutte destinate a progetti di capitale.
